|
 За период с 1974 по 1992 годы на Балтийском заводе построена серия атомных ледоколов второго поколения (проект 10520 и модернизированный проект 10521).
Головной корабль серии - атомоход проекта 10520 "Арктика" - был заложен 3 июля 1971 года, и уже 26 декабря 1972 года судно было спущено на воду.
17 августа 1977 года весь мир облетела новость о покорении Северного полюса атомоходом "Арктика". Поход к полюсу и возвращение в Мурманск заняли 13 дней.
Второе судно этого проекта - атомоход "Сибирь", вошедший в строй в 1977 году. В последствии проект был модернизирован и воплощен при строительстве ледокола "Россия", которое завершилось в 1985 году. Следующим судном серии стал атомный ледокол "Советский Союз", закладка которого состоялась в 1983 году. Спустя 3 года Балтийский завод заложил ледокол "Октябрьская революция" (в 1992 году переименован в "Ямал").
Последний ледокол этой серии - "Урал" (сегодня он носит название "50 лет Победы") - заложен 4 октября 1989 года. Спуск судна на воду состоялся 29 декабря 1993 года. Затем в связи с отсутствием финансирования строительство ледокола было приостановлено. Контракт на достройку судна Балтийский завод и Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта подписали в феврале 2003 года.
С учетом ввода в эксплуатацию атомохода "50 лет Победы" российский атомный ледокольный флот позволит обеспечить грузоперевозки по Северному морскому пути до 2012-2015 гг.
Характеристики проекта 10521
Тип: атомный ледокол мощностью 75000 л.с. (51550 кВт) с трехвальной турбоэлектрической установкой и распределением мощности по валам 1-1-1 с избыточным надводным бортом, четырьмя палубами и двумя платформами, баком, развитой пятиярусной средней надстройкой, двумя мачтами.
Назначение
- Проводка судов в Ледовых условиях Арктики с выполнением всех видов ледокольных работ.
- Экспедиционное плавание
- Буксировка судов и других объектов как во льдах, так и на чистой воде.
- Оказание помощи судам и выполнение спасательных работ
Главные размерения
|
Параметр
|
Значение
|
| Длина наибольшая |
Ок. 159,6 м |
| Длина по КВЛ (при Т=11,0 м) |
145,6 м. |
| Ширина наибольшая |
Ок. 30,0 м |
| Ширина по КВЛ (при Т=11,0 м) |
28,0 м |
| Высота борта при миделе |
17,2 м |
| Осадка конструктивная |
11,0 м |
| Масса корпуса и надстройки |
9635 т |
| Водоизмещение (порожнее) |
Ок. 22 500 т |
| Средняя осадка при этом |
10,0 м |
| Водоизмещение полное |
Ок. 25165 т |
| Средняя осадка при этом |
10,82 м |
| Водоизмещение максимальное |
Ок. 25800 т |
| Средняя осадка при этом |
11,0 м |
| Скорость |
Ок. 18 узлов |
| Экипаж * |
145 человек |
Ледопроходимость
Предельная толщина сплошного росного не заснеженного припайного льда, преодолеваемого ледоколом непрерывным ходом со скоростью 1,5-2 узла при полной мощности будет составлять - 2,8 м.
Для улучшения ледовых качеств судна предусмотрены:
- Турбонаддувочное противооледенительное устройство (ТПУ)
- Плакированная сталь в районе ледового пояса, нос - 93 шт.
- Окраска подводной части корпуса ледокола стойкой эмалью
- Улучшенная форма обводов носовой оконечности
- Катодная защита с ледостойкими анодами.
* Изначально проект был разработан с учетом того, что ледоколы смогут применяться для научно-исследовательской работы, а в настоящий момент суда используются также для экскурсионных туров в Арктике. На кораблях оборудованы комфортабельные каюты и места для временного размещения людей.
|
